पुरानी कारों की आसमान छूती कीमतों के पीछे क्या वजह है? मेरा मानना ​​है कि ऐसा ज़्यादा दिन तक नहीं चल सकता। लेकिन अगर ऐसा होता है, तो यह भयानक मुद्रास्फीति है।

इम्प्लोजन स्टॉकईंटें और मोर्टारकैलिफ़ोर्निया डेड्रीमिन'कनाडाऑटो और ट्रकवाणिज्यिक रियल एस्टेटकंपनियां और बाज़ारउपभोक्ताक्रेडिट बबलऊर्जायूरोपीय दुविधाएँफ़ेडरल रिज़र्वआवास बबल 2मुद्रास्फीति और अवमूल्यननौकरियांव्यापारपरिवहन
यह सिलसिला कई महीनों तक चलता रहा: पुरानी कारों की कीमतें आश्चर्यजनक रूप से आसमान छूने लगीं, और जब मैंने सोचा कि कीमतें और अधिक नहीं बढ़ सकतीं, तो वे बढ़ गईं।
पुरानी कारों के आंकड़ों के अनुसार, अमेरिका में पुरानी कारों की नीलामी की कीमतें मार्च की तुलना में अप्रैल में 8.3% बढ़ीं, जो पिछले साल की तुलना में 20%, अप्रैल 2020 से 54% और अप्रैल 2019 से 40% अधिक है। कॉक्स ऑटोमोटिव की सहायक कंपनी, नीलामी संचालक मैनहेम द्वारा आज प्रकाशित एक मूल्य सूचकांक। पुरानी कारों के बाजार में सब कुछ मिला-जुला है:
सितम्बर 2009 तक के 13 महीनों में, कीमतों में हुई वृद्धि पिछले रिकॉर्ड वृद्धि से पूरी तरह टूट गई, जिसमें कैश-फॉर-क्लंकर योजना भी शामिल थी, जिसके तहत बाजार से पुरानी कारों की एक पूरी पीढ़ी को हटा दिया गया।
जो डीलर अपनी इन्वेंट्री भरने के लिए नीलामी में कारें खरीदते हैं, उन्हें सीमित आपूर्ति का सामना करना पड़ता है और कई अन्य डीलर उन्हीं कारों पर बोली लगा रहे होते हैं। इसलिए वे मन ही मन कोसते हैं, कम से कम कुछ आपूर्ति पाने के लिए कीमतें बढ़ा देते हैं, और उम्मीद करते हैं कि वे इन बेतुकी कीमतों और भारी मुनाफे का फायदा उपभोक्ताओं को दे सकेंगे। खुदरा कीमतें आमतौर पर थोक कीमतों से लगभग छह हफ्ते पीछे रहती हैं।
उपभोक्ता हड़ताल पर जाने के बजाय ये बेतुकी कीमतें चुकाने को तैयार हैं: कॉक्स ऑटोमोटिव का अनुमान है कि अप्रैल में पुरानी कारों की खुदरा बिक्री साल-दर-साल बढ़कर 22.4 मिलियन हो गई, जो मौसमी रूप से समायोजित है। स्टेमिस ने एकदम सही डाउन पेमेंट किया।
मेरा अंतर्ज्ञान कहता है कि इस तरह की उछालें बर्दाश्त नहीं की जा सकतीं। अगर उपभोक्ता इन कीमतों को लेकर हिचकिचाते हैं और हड़ताल का आह्वान करते हैं, तो प्रोत्साहन पैकेज खत्म होने और इन बेतहाशा कीमतों में कमी आने के बाद, डीलर किसी महंगी वस्तु को अपने पास रख लेंगे - अपनी फ्लोर प्लानिंग के लिए पैसे जुटाने के लिए - अगर ऐसा करने से गड़बड़ी हो सकती है।
कॉक्स ऑटोमोटिव के अनुसार, अप्रैल के अंत में थोक स्टॉक बिक्री के 17 दिनों तक गिर गया, जबकि डिलीवरी का समय सामान्यतः 23 दिनों का होता है। पुरानी कारों का खुदरा स्टॉक सामान्यतः 44 दिनों की तुलना में 33 दिनों का है।
पुरानी कारों की आपूर्ति की समस्या के बीज पिछले साल तब पड़े जब कार रेंटल व्यवसाय चौपट हो गया और कार रेंटल कंपनियों ने मौजूदा कारों को बेचकर और नई कारों के ऑर्डर कम करके अपने बेड़े को छोटा कर दिया। पिछले साल और इस साल भी, नई कारों के ऑर्डर कम होने के कारण रेंटल बेड़े में नई कारों की आमद रुकी रही।
लेकिन अब किराये का कारोबार फिर से पटरी पर आ रहा है, क्योंकि लोग फिर से यात्रा करने लगे हैं और किराये की कारों की आपूर्ति कम हो गई है।
आपूर्ति की कमी की भरपाई अब मुश्किल है, क्योंकि इस साल की शुरुआत में सेमीकंडक्टर की कमी ने वाहन निर्माताओं को परेशान कर दिया था। उन्होंने कारखाने बंद कर दिए और शिफ्ट रद्द कर दीं; उन्होंने संख्या में आई कमी की भरपाई के लिए उच्च-स्तरीय कारों के उत्पादन को प्राथमिकता दी। फोर्ड ने घोषणा की है कि दूसरी तिमाही में उसका वैश्विक उत्पादन 50% तक गिर सकता है। इन परिस्थितियों में, कम आय वाले बेड़े के किराये की बिक्री स्थगित कर दी गई। किराये की कार बेड़े को नई कारें पाने के लिए संघर्ष करना पड़ा।
एविस ने 4 मई को एसईसी को दी गई अपनी तिमाही 10-क्यू रिपोर्ट में चेतावनी दी थी कि उसे अपने बेड़े के लिए पर्याप्त वाहन नहीं मिल पा रहे हैं:
"हमें ऑटोमोटिव आपूर्तिकर्ताओं से जुड़े जोखिमों का सामना करना पड़ रहा है, जिसमें वैश्विक अर्धचालक आपूर्ति की कमी भी शामिल है।"
"विभिन्न कारणों से, जिनमें उत्पादन सुविधाओं के बंद होने या अन्य कारण शामिल हैं, हमने वाहन निर्माताओं से नए वाहन प्राप्त करने में अतिरिक्त देरी का अनुभव किया है और हो सकता है।
“विशेष रूप से, वैश्विक सेमीकंडक्टर की कमी का कई उद्योगों, विशेष रूप से ऑटोमोटिव उद्योग पर व्यापक प्रभाव पड़ रहा है, जो हमें वाहन आपूर्ति करने वाले कई वाहन निर्माताओं को प्रभावित कर रहा है।
उदाहरण के लिए, उत्तरी अमेरिका और अन्य देशों में कुछ कार कारखानों ने कार निर्माण में उपयोग किए जाने वाले अर्धचालकों की कमी के कारण कार उत्पादन बंद कर दिया है या कम कर दिया है।
परिणामस्वरूप, सेमीकंडक्टर आपूर्ति में कमी का प्रभाव नए वाहनों की आपूर्ति पर पड़ा है और आगे भी पड़ने की उम्मीद है, जिससे उपभोक्ता मांग को पूरा करना मुश्किल हो सकता है।
अन्य किराये के वाहन बेड़े भी इसी समस्या का सामना कर रहे हैं: जिन निर्माताओं को सेमीकंडक्टर की कमी के कारण कारों को असेंबल करने में गंभीर समस्या आ रही है, वे इसे ठंडे बस्ते में डाल रहे हैं।
कार रेंटल न्यूज़ के अनुसार, 2021 के पहले चार महीनों में, बेड़े की बिक्री 2019 में इसी अवधि की तुलना में 48% गिरकर 693,000 से इस वर्ष 360,000 हो गई।
किराये की कार के बेड़े अब अपनी कारों को लंबे समय तक अपने पास रखते हैं और उन्हें ज़्यादा माइलेज वाली कारों के साथ नीलामी के लिए रखते हैं। कॉक्स के अनुसार, हाल के वर्षों में नीलामी में बेची गई किराये की जोखिम वाली कारों (वे कारें जो निर्माता के बायबैक कार्यक्रम में शामिल नहीं हैं) का औसत माइलेज ज़्यादातर 40,000 से 50,000 मील के बीच है। लेकिन मार्च में, औसत माइलेज फरवरी के पहले से ही उच्च माइलेज से 12,000 मील बढ़कर 67,000 मील हो गया। अप्रैल में, औसत माइलेज बढ़कर 82800 मील हो गया!
माइलेज में नाटकीय वृद्धि के बावजूद, इन किराये की जोखिम इकाइयों की औसत कीमत - बाजार कितना पागल है - साल दर साल 32% बढ़ी है।
किराये के बेड़े वर्तमान में नीलामी में मुख्य खरीदार हैं, जिससे मूल्य निर्धारण का दबाव बढ़ रहा है। स्थानीय ज़रूरतों को पूरा करने के लिए वे नियमित रूप से नीलामी में कुछ कारें खरीदते रहते हैं, यह कोई नई बात नहीं है। लेकिन अब यह बड़े पैमाने पर हो रहा है।
ब्लूमबर्ग ने एक बयान में कहा, "हमारा फ्लीट परचेजिंग ग्रुप बढ़ती मांग को पूरा करने के लिए सभी माध्यमों से अधिकाधिक नए और कम माइलेज वाले वाहन लाने के लिए कड़ी मेहनत कर रहा है।"
हर्ट्ज़ के प्रवक्ता ने ब्लूमबर्ग को बताया कि कंपनी "नीलामी, ऑनलाइन नीलामी, डीलरशिप और वाहन लीजिंग कार्यक्रमों सहित विभिन्न स्रोतों से कम माइलेज वाले प्रयुक्त वाहन खरीदती है।"
अपने व्यवसाय के ग्राहक-उन्मुख पक्ष में, किराये की कार बेड़े सूरज की रोशनी में लाभ कमाते हैं और जहां संभव हो बाजार में किराया बढ़ाते हैं - यह मुद्रास्फीति की आग में ईंधन का काम करता है, जैसा कि आपने अनुमान लगाया होगा।
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आपको यह दिखाने के लिए कि यह कितना अजीब है कि मेरे पास एक 20 साल पुरानी इनफिनिटी है जो सालों से गैरेज से बाहर नहीं निकली है और चोर जीपीएस की वजह से पकड़े गए। इसमें शामिल लोगों का कहना है कि 2021 में कार चोरी की संख्या दोगुनी हो गई।
मुझे यकीन है कि अगर अमेरिका ने आयु सीमा 30 वर्ष तक बढ़ा दी, तो आयात के लिए बहुत सारी पुरानी कारें तैयार हो जाएंगी।
मैं 65 साल का हूँ और मेरे माता-पिता अभी भी जीवित हैं। उनके पास एक कम माइलेज वाली कार और एक मध्यम माइलेज वाला ट्रक है। दोनों ही विरासत में मिलेंगे या बेचे जाएँगे। बेबी बूमर्स के बूढ़े होने के साथ यह एक आम बात होती जा रही है।
इसका मतलब है "डीलर", जो की यूज्ड कार्स की तरह, न कि उस फोर्ड डीलर की तरह जिसके लिए आपने काम किया है, क्योंकि ऐसा लगता है कि वे सबसे अच्छी चीजें दोबारा बिक्री के लिए वहीं छोड़ जाते हैं, है ना? शायद डीलर/डीलरशिप शिप एक ऐसा शब्दजाल है जो मैं यहां समझ नहीं पा रहा हूं? क्या कुछ डीलरों को नीलामी में घाटा भी खरीदना चाहिए? मुझे लगता है कि यह मेरी असली समस्या है (इस बार मैंने लेख को दो बार पढ़ा)। 80 के दशक की शुरुआत में भी, मैं एक ऐसे व्यक्ति के साथ नीलामी में गया था जिसके पास "प्रवेश/खरीद करने की अनुमति" थी और उसके पिता भी थे। उन्होंने एक पूरे खरगोश का आगे और पीछे का हिस्सा खरीदा और उन्हें अपने एक उद्यम के रूप में एक साथ उबाला। सियर्स प्वाइंट आईआईआरसी के आसपास एक बड़े कीचड़ भरे मैदान में। (एक क्षतिग्रस्त होंडा 500 4 खरीदी और उसकी मरम्मत की)। तो दूसरा सवाल यह है कि क्या आप जिस नीलामी की बात कर रहे हैं वह अदृश्य है
नीलामी में खरीदने वाले डीलर स्वतंत्र डीलर या फ्रेंचाइज्ड डीलर होते हैं, या कोई अन्य व्यक्ति जिसे नीलामी में खरीद के लिए मंजूरी दी गई हो।
30 साल नहीं, बल्कि 25 साल। कुछ राज्यों की कुछ और भी ज़रूरतें हैं। यहाँ कुछ जानकारी दी गई है: https://usacustomsclearance.com/process/guide-to-importing-cars-to-usa/
शुक्रिया माइक, यह मेरे बढ़ते संसाधनों के संग्रह में जोड़ने के लिए एक बेहतरीन साइट है। खैर, मुझे CA का अपेक्षित जवाब मिल गया।
वाशिंगटन में कार चोरी की संख्या आसमान छू रही है। एक सबवे बस के पास एक विज्ञापन में लिखा है: "जब आप बाहर कूदते हैं, तो वे ऊपर कूद जाती हैं" (कुछ ऐसा ही)। कारें इतनी फैशनेबल नहीं हैं, बस साधारण कार मॉडल हैं। मैंने एनपीआर (मैं एनपीआर पढ़ता हूँ) में एक लेख पढ़ा था जिसमें कहा गया था कि कैटेलिटिक कन्वर्टर भी पुरानी कारों से पैसे कमा सकते हैं। सबसे भयावह बात यह थी कि मुझे एक किशोर के बचकाने चेहरे के साथ गिरफ्तार किया गया था। शायद सिर्फ़ एक ट्रिप के लिए या मेक्सिको सिटी जाने की योजना बनाने के लिए। कौन जाने सर?
कोबाल्ट, CATS, सालों से DC से चुराया जा रहा है, हमारे देश की राजधानी में कितनी दिलचस्प जगह है। क्या आपने पिछले दो सालों में प्लैटिनम और पैलेडियम की कीमतों में कोई बदलाव देखा है? काश मैंने भी कुछ खरीद लिया होता!
डीडब्ल्यूवाई कैट: चोरी लगभग हर जगह एक "व्यापारिक" अपराध बन गई है। वे यह देखने के लिए प्रतिस्पर्धा करते हैं कि बैटरी से चलने वाले एंगल ग्राइंडर और लंबी भुजा से कौन उन्हें सबसे तेज़ी से बाहर निकाल सकता है। शुरुआत से अंत तक लगभग 10 सेकंड में वर्तमान "चैंपियन" का अनुमान लगाइए!
आधुनिक कैटरपिलर "त्रिकोणीय" होते हैं। इनमें जटिल रासायनिक अनुक्रमों को पूरा करने के लिए रोडियम (शायद 90 के दशक में सेरियम) के साथ-साथ प्लैटिनम और पैलेडियम का भी इस्तेमाल किया जाता था। मुझे शक है कि चुराई गई कैटरपिलर को उनकी जटिल सिरेमिक छत्ते जैसी संरचना के कारण, सिर्फ़ पैसों के लिए पिघलाया गया होगा। स्पेयर पार्ट्स के रूप में ये ज़्यादा कीमती हैं। नई कैटरपिलर की कीमत 1000 से 2000 डॉलर या उससे भी ज़्यादा होती है। ज़ाहिर है, नई कारों को बेहतर कारों से चुराया जा सकता है, और हाइब्रिड कारों को इसलिए भी पसंद किया जाता है क्योंकि इनमें से पेट्रोल काफ़ी कम निकलता है।
ये आय और निवल संपत्ति में अत्यधिक असमानता की सामाजिक लागतें हैं... जैसे-जैसे हालात बदतर होते जाएँगे, और भी ज़्यादा की उम्मीद करें। एक "सामाजिक कर" जो हद से ज़्यादा है। दुर्भाग्य से, आबादी का सबसे गरीब तबका, जो अपार्टमेंट या गैरेज वाला घर नहीं खरीद सकता, सबसे ज़्यादा पीड़ित है, जिससे समस्या और भी बढ़ जाती है।
मेरे इलाके में कैटेलिस्ट चोरी करते रहते हैं। जिस किसी के पास मेरी जैसी कार (होंडा सीआरवी 2000) है, उसे एक नई कार खरीदने का बजट बनाना चाहिए।
पिछले हफ़्ते, मेरी एक सहकर्मी की एक जर्जर वैन चोरी हो गई, जो लगभग 15 सालों से उनकी ज़मीन पर एक मूर्ति की तरह खड़ी थी। अब तक वह बेकार पड़ी है।
ये तो पागलपन है, मेरे पड़ोसी की 15 साल पुरानी F150 कार एक महीने पहले होम डिपो जाते समय चोरी हो गई थी। पुरानी कारों की आसमान छूती कीमतों ने दुस्साहसी चोरों को भी मुमकिन बना दिया है।
इसके अलावा, किसी गैर-पेशेवर के लिए हुंडई चुराना लगभग नामुमकिन है। मुझे लगता है यही वजह है कि एक 15 साल पुराना ट्रक, जिसकी रीसेल वैल्यू ज़्यादा है, मुख्य निशाना बनता है।
हाँ, दिन-दहाड़े। मज़ेदार बात यह है कि पुलिस ने रिपोर्ट दर्ज कर ली और मेरे पड़ोसियों से कहा कि अगर उन्होंने चोर को पकड़ भी लिया, तो जुर्माना लगेगा और बस।
ये मज़ाक जैसा लग रहा है, लेकिन है नहीं। सोचिए अगर आप एक ठेकेदार होते और कोई काम शुरू करते, आपके पास एक पुराना ट्रक होता और अचानक वो चोरी हो जाता और आपकी रोज़ी-रोटी छिन जाती।
पुरानी कार में सबसे अच्छा "चोरी-रोधी" उपकरण डिस्ट्रीब्यूटर के कवर पर लगे स्विच कॉइल और प्लग वायर होते हैं (हम यहाँ पुरानी कारों की बात कर रहे हैं)। यह स्टार्ट नहीं होगी। अगर आप हुड उठाएँ, तो यह "सामान्य" दिखाई देगा। असुविधाजनक ज़रूर है, हाँ। लेकिन यह काम करता है।
स्लिम जिम सर्वव्यापी, बहुमुखी और सीखने में आसान है। इसके अलावा, मैंने '92 निसान (जिसमें साइड विंडो नहीं थीं, वे बहुत हल्की थीं) से बैटरी टूल्स चुराए और उनकी खिड़कियाँ तोड़ दीं। मेरे अपार्टमेंट के नीचे गैराज में और बड़े कॉम्प्लेक्स में। हो सकता है कि शोर कम करने के लिए उस पर एक बड़ा स्लीपिंग बैग रखा हो? शायद एक योग्य निवासी हो। हताश लोग वैसे भी हताशा भरे काम करते हैं, और मुझे यकीन है कि बहुत से "पेशेवर" अपना अमेरिकी सपना शुरू करना चाहते हैं और बस पैसे बचाने की ज़रूरत है। उद्यमशीलता की भावना...
मुझे अभी भी समझ नहीं आ रहा है कि अर्थव्यवस्था को गति देने के लिए वेतन वृद्धि का अभाव मुद्रास्फीति को कैसे जन्म दे सकता है। यह सब आपूर्ति और मांग का मामला है, जो एक अस्थायी विसंगति है।
निजी तौर पर, मैं इसे एक बहुत बड़ा बुल ट्रैप मानता हूँ। यह झुंड मुद्रास्फीति/पुनःमुद्रास्फीति/नए चक्र की ओर भाग रहा है, इससे पहले कि यह एक भयानक अपस्फीति में समाप्त हो जाए... सभी संप्रभु ऋणों को "सहायता" के रूप में छापा जा सकता है... और एक बहुत अमीर/केंद्रीय बैंक बेहद कम कीमतों पर संपत्तियाँ खरीद रहा है।
ग्लोबल क्रॉसिंग एक अंतरराष्ट्रीय रीढ़ की हड्डी वाली दूरसंचार सेवा प्रदाता कंपनी थी, जो 20 साल पहले दिवालिया हो गई और उसे आम परजीवियों ने खरीद लिया। भारत के साथ अचानक और बेहद सस्ते दूरसंचार कनेक्शन ने भारतीय कॉल सेंटर उद्योग को जन्म दिया। और अमेरिकी कॉल सेंटर का पतन भी।
"प्राकृतिक" व्यापार चक्र भोले-भाले निवेशकों को बर्बाद कर देता है, परजीवियों को समृद्ध बनाता है, और नौकरियाँ कम करता है। लेकिन यह एक तरह का आर्थिक नियम है कि अमीर लोग गुरुत्वाकर्षण की तरह बाकी सब खा जाते हैं, इसलिए सब ठीक है।