पुरानी कारों की बढ़ती कीमतों के पीछे क्या कारण है? मेरा अनुमान है कि यह सिलसिला ज़्यादा समय तक नहीं चलेगा। लेकिन अगर ऐसा हुआ, तो यह भयानक मुद्रास्फीति होगी।

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यह सिलसिला कई महीनों तक चलता रहा: इस्तेमाल की गई कारों की कीमतें एक के बाद एक आश्चर्यजनक रूप से बढ़ती गईं, और जब मुझे लगा कि कीमतें इससे ज्यादा नहीं बढ़ सकतीं, तो वे और भी बढ़ गईं।
इस्तेमाल की गई कारों के आंकड़ों के अनुसार, अमेरिका में अप्रैल में इस्तेमाल की गई कारों की नीलामी की कीमतों में मार्च की तुलना में 8.3% की वृद्धि हुई, जो साल-दर-साल 20%, अप्रैल 2020 से 54% और अप्रैल 2019 से 40% की वृद्धि है। यह मूल्य सूचकांक आज नीलामी संचालक मैनहेम द्वारा प्रकाशित किया गया है, जो कॉक्स ऑटोमोटिव की एक सहायक कंपनी है। इस्तेमाल की गई कारों के बाजार में सब कुछ अस्त-व्यस्त है।
सितंबर 2009 तक के 13 महीनों में, कीमतों में हुई अचानक वृद्धि को पिछली रिकॉर्ड तोड़ वृद्धि ने पूरी तरह से तोड़ दिया, जिसमें एक कैश-फॉर-क्लंकर योजना भी शामिल थी जिसने बाजार से उपयोगी पुरानी कारों की पूरी पीढ़ी को हटा दिया।
नीलामी में कारें खरीदकर अपना स्टॉक भरने वाले डीलरों को सीमित आपूर्ति का सामना करना पड़ता है, क्योंकि कई अन्य डीलर भी उन्हीं कारों पर बोली लगा रहे होते हैं। इसलिए वे मन ही मन परेशान होते हैं, कम से कम कुछ आपूर्ति सुनिश्चित करने के लिए कीमतें बढ़ा देते हैं, और उम्मीद करते हैं कि वे इन बेतुकी कीमतों और भारी मुनाफे को उपभोक्ताओं तक पहुंचा सकेंगे। खुदरा कीमतें आमतौर पर थोक कीमतों से लगभग छह सप्ताह पीछे रहती हैं।
उपभोक्ता हड़ताल पर जाने के बजाय इन बेतुकी कीमतों को चुकाने को तैयार हैं: कॉक्स ऑटोमोटिव का अनुमान है कि अप्रैल में इस्तेमाल की गई कारों की खुदरा बिक्री मौसमी रूप से समायोजित होकर पिछले वर्ष की तुलना में 22.4 मिलियन तक पहुंच गई। स्टेमिस ने डाउन पेमेंट के लिए एकदम सही विकल्प चुना।
मेरा अनुमान है कि इस तरह की तेजी लंबे समय तक टिक नहीं सकती। अगर उपभोक्ता इन कीमतों को लेकर संशय में हैं और खरीदारी बंद कर देते हैं, तो प्रोत्साहन का दौर खत्म होने और इन बेतहाशा कीमतों में कमी आने के बाद, डीलर कुछ अधिक कीमत वाली वस्तुओं को अपने पास रखेंगे - अपनी दुकान की योजना को पूरा करने के लिए - भले ही ऐसा करने से गड़बड़ी पैदा हो।
कॉक्स ऑटोमोटिव के अनुसार, अप्रैल के अंत में थोक स्टॉक घटकर 17 दिनों की बिक्री के बराबर रह गया, जबकि डिलीवरी का सामान्य समय 23 दिन होता है। इस्तेमाल की गई कारों का खुदरा स्टॉक 33 दिनों का है, जबकि सामान्यतः यह 44 दिनों का होता है।
इस्तेमाल की गई कारों की आपूर्ति में आने वाली समस्याओं की नींव पिछले साल ही पड़ गई थी, जब कार किराये का कारोबार ठप हो गया और कार किराये पर देने वाली कंपनियों ने मौजूदा कारों को बेचकर और नई कारों के ऑर्डर कम करके अपने बेड़े को छोटा कर दिया। इस वजह से पिछले साल और इस साल किराये पर दी जाने वाली कारों के बेड़े में नई कारों की संख्या में कमी आई है।
लेकिन अब किराये का कारोबार पटरी पर लौट रहा है क्योंकि लोग फिर से यात्रा करने लगे हैं और किराये की कारों की कमी है।
आपूर्ति की कमी को अब पूरा करना मुश्किल है, क्योंकि इस साल की शुरुआत में सेमीकंडक्टर की कमी ने ऑटोमोबाइल निर्माताओं को बुरी तरह प्रभावित किया था। उन्होंने कारखाने बंद कर दिए और शिफ्टें रद्द कर दीं; उन्होंने नुकसान की भरपाई के लिए उच्च श्रेणी की कारों के उत्पादन को प्राथमिकता दी। फोर्ड ने घोषणा की कि दूसरी तिमाही में उसका वैश्विक उत्पादन 50% तक गिर सकता है। इन परिस्थितियों में, कम आय वाले लोगों के लिए फ्लीट रेंटल बिक्री निलंबित कर दी गई। रेंटल कार फ्लीट को नई कारें प्राप्त करने में कठिनाई हो रही थी।
एविस ने 4 मई को एसईसी को सौंपी गई अपनी तिमाही 10-क्यू रिपोर्ट में चेतावनी दी कि वह अपने बेड़े के लिए पर्याप्त वाहन प्राप्त नहीं कर पा रही है।
"हमें ऑटोमोटिव आपूर्तिकर्ताओं से जुड़े जोखिमों का सामना करना पड़ता है, जिसमें वैश्विक सेमीकंडक्टर आपूर्ति की कमी भी शामिल है।"
उत्पादन सुविधाओं के बंद होने या अन्य कारणों सहित विभिन्न कारणों से, हमें ऑटोमोबाइल निर्माताओं से नए वाहन प्राप्त करने में देरी का सामना करना पड़ा है और आगे भी देरी का सामना करना पड़ सकता है।
"विशेष रूप से, वैश्विक सेमीकंडक्टर की कमी का कई उद्योगों पर व्यापक प्रभाव पड़ रहा है, खासकर ऑटोमोटिव उद्योग पर, जो हमें वाहन की आपूर्ति करने वाले कई ऑटोमोबाइल निर्माताओं को प्रभावित कर रहा है।"
उदाहरण के लिए, उत्तरी अमेरिका और अन्य देशों में कुछ कार कारखानों ने कार निर्माण में उपयोग होने वाले सेमीकंडक्टरों की कमी के कारण कार उत्पादन बंद कर दिया है या कम कर दिया है।
"इसके परिणामस्वरूप, सेमीकंडक्टर की आपूर्ति में कमी का असर नए वाहनों की शिपमेंट पर पड़ा है और आगे भी पड़ने की संभावना है, जिससे उपभोक्ता मांग को पूरा करना मुश्किल हो सकता है।"
अन्य रेंटल फ्लीट भी इसी समस्या का सामना कर रहे हैं: सेमीकंडक्टर की कमी के कारण कारों को असेंबल करने में गंभीर समस्याओं का सामना कर रहे निर्माता इस काम को फिलहाल रोक रहे हैं।
कार रेंटल न्यूज के अनुसार, 2021 के पहले चार महीनों में फ्लीट की बिक्री 2019 की इसी अवधि की तुलना में 48% गिरकर 2019 के 693,000 से घटकर इस वर्ष 360,000 रह गई।
किराये पर कार देने वाली कंपनियां अब अपनी कारों को लंबे समय तक अपने पास रखती हैं और अधिक माइलेज होने पर उन्हें नीलामी के लिए पेश करती हैं। कॉक्स के अनुसार, हाल के वर्षों में नीलामी में बेची गई जोखिमग्रस्त किराये की कारों (वे कारें जो निर्माता के बायबैक कार्यक्रम में शामिल नहीं हैं) का औसत माइलेज ज्यादातर 40,000 से 50,000 मील के बीच रहा है। लेकिन मार्च में, औसत माइलेज फरवरी के पहले से ही उच्च स्तर से बढ़कर 12,000 मील बढ़कर 67,000 मील हो गया। अप्रैल में, औसत माइलेज बढ़कर 82,800 मील तक पहुंच गया!
माइलेज में भारी वृद्धि के बावजूद, किराए पर ली जाने वाली इन जोखिम-आधारित इकाइयों की औसत कीमत में - बाजार की स्थिति इतनी अस्थिर है - साल दर साल 32% की बढ़ोतरी हुई है।
किराये पर वाहन देने वाली कंपनियां वर्तमान में नीलामी में मुख्य खरीदार हैं, जिससे कीमतों पर दबाव बढ़ रहा है। वे स्थानीय जरूरतों को पूरा करने के लिए नियमित रूप से नीलामी में कुछ कारें खरीदती हैं, यह कोई नई बात नहीं है। लेकिन अब यह बड़े पैमाने पर हो रहा है।
ब्लूमबर्ग ने एक बयान में कहा, "हमारी फ्लीट परचेजिंग ग्रुप बढ़ती मांग को पूरा करने के लिए सभी चैनलों के माध्यम से नए और कम माइलेज वाले इस्तेमाल किए गए वाहनों की संख्या बढ़ाने के लिए कड़ी मेहनत कर रही है।"
हर्ट्ज़ के एक प्रवक्ता ने ब्लूमबर्ग को बताया कि कंपनी "नीलामी, ऑनलाइन नीलामी, डीलरशिप और वाहन लीजिंग कार्यक्रमों सहित विभिन्न स्रोतों से कम माइलेज वाले इस्तेमाल किए गए वाहन खरीदती है।"
अपने व्यवसाय के ग्राहक-केंद्रित पक्ष पर, किराये की कार कंपनियाँ अनुकूल समय का भरपूर लाभ उठाती हैं और जहाँ भी संभव हो, बाजार में किराया बढ़ा देती हैं - जिससे मुद्रास्फीति की आग में घी डालने का काम होता है, जैसा कि आपने अनुमान लगाया ही होगा।
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आपको बता दूं कि यह कितना अजीब है कि मेरे पास 20 साल पुरानी इंफिनिटी कार है जो सालों से गैरेज से बाहर नहीं निकली है और चोर जीपीएस की मदद से पकड़े गए। संबंधित लोगों का कहना है कि 2021 में कार चोरी की घटनाएं दोगुनी हो गईं।
मुझे पूरा यकीन है कि अगर अमेरिका में उम्र सीमा बढ़ाकर 30 कर दी जाए, तो आयात के लिए बहुत सारी पुरानी कारें तैयार होंगी।
मेरी उम्र 65 वर्ष है और मेरे माता-पिता अभी जीवित हैं। उनके पास एक कम चली हुई कार और एक मध्यम चली हुई ट्रक है। दोनों को या तो विरासत में मिलेगा या बेच दिया जाएगा। ऐसा लगता है कि जैसे-जैसे बेबी बूमर्स बूढ़े होते जाते हैं, यह एक आम बात हो गई है।
इसका मतलब "डीलर" है, जैसे जो की यूज्ड कार्स, न कि वो फोर्ड डीलर जिसके लिए आपने काम किया था, क्योंकि लगता है वो सबसे अच्छी गाड़ियाँ वहीं दोबारा बेचने के लिए छोड़ देते हैं, है ना? शायद डीलर/डीलरशिप SHIP कोई ऐसा शब्द है जो मुझे समझ नहीं आ रहा? क्या कुछ डीलरों को नीलामी में घाटे वाली गाड़ियाँ भी खरीदनी चाहिए? मुझे लगता है यही मेरी असली समस्या है (इस बार मैंने लेख दो बार पढ़ा)। 80 के दशक की शुरुआत में, मैं एक ऐसे व्यक्ति और उसके पिता के साथ नीलामी में गया था जिनके पास "प्रवेश/खरीद का परमिट" था। उन्होंने एक पूरे खरगोश के आगे और पीछे के हिस्से खरीदे और उन्हें एक साथ उबालकर अपना एक व्यवसाय शुरू किया। मुझे याद है, यह सियर्स पॉइंट के पास एक बड़े कीचड़ भरे मैदान में हुआ था। (उन्होंने एक क्षतिग्रस्त होंडा 500 4 खरीदी और उसकी मरम्मत की)। तो दूसरा सवाल यह है कि क्या आप जिस नीलामी की बात कर रहे हैं वह अदृश्य है, या बोली लगाने वाले गलियारों में घूम रहे हैं? कई गाड़ियाँ अच्छी हालत में हैं, बस उन पर धूल जमी है।
नीलामी में खरीदारी करने वाले डीलर स्वतंत्र डीलर या फ्रैंचाइज़्ड डीलर हो सकते हैं, या कोई भी अन्य व्यक्ति जिसे नीलामी में खरीदारी के लिए अनुमोदित किया गया हो।
30 साल नहीं, बल्कि 25 साल। कुछ राज्यों में अन्य आवश्यकताएं भी हैं। यहाँ कुछ जानकारी दी गई है: https://usacustomsclearance.com/process/guide-to-importing-cars-to-usa/
धन्यवाद माइक! यह मेरी बढ़ती हुई संसाधन सूची में जोड़ने के लिए एक बहुत ही बढ़िया साइट है। खैर, मुझे सीए से वही जवाब मिला जिसकी मुझे उम्मीद थी।
वॉशिंगटन में कार चोरी की घटनाएं आसमान छू रही हैं। मेट्रो बस के पास एक विज्ञापन में लिखा है: "जब आप उतरते हैं, तो वे भी उतर जाते हैं" (कुछ ऐसा ही)। कारें कोई बहुत फैशनेबल नहीं हैं, बस आम कारें हैं। मैंने एनपीआर में एक लेख पढ़ा (मैं एनपीआर पढ़ता हूँ) जिसमें लिखा था कि पुरानी कारों में कैटेलिटिक कन्वर्टर से भी कमाई की जा सकती है। सबसे डरावनी बात यह थी कि मुझे एक किशोर जैसे मासूम चेहरे के साथ गिरफ्तार कर लिया गया। शायद किसी छोटी-मोटी यात्रा या मेक्सिको सिटी में कोई सामान भेजने की योजना के लिए। कौन जाने?
कोबाल्ट, CATS (कैनेडियम ऑस्ट्रेलियन सर्विस) कई सालों से वाशिंगटन डीसी से चोरी हो रही है, हमारे देश की राजधानी में यह कितनी दिलचस्प जगह है! क्या आपने पिछले दो सालों में प्लैटिनम और पैलेडियम की कीमतों में कोई बदलाव देखा है? काश मैंने भी कुछ खरीद लिया होता!
घर के बाहर बिल्ली की चोरी लगभग सर्वत्र एक "व्यापार" बन गई है। वे इस बात की होड़ लगाते हैं कि कौन बैटरी से चलने वाले एंगल ग्राइंडर और एक लंबी भुजा वाले औजार से सबसे तेज़ी से बिल्ली को बाहर निकाल सकता है। शुरुआत से अंत तक लगभग 10 सेकंड में मौजूदा "चैंपियन" का अनुमान लगाइए!
आधुनिक कैटालिटिक कन्वर्टर "त्रिकोणीय" होते हैं। इनमें जटिल रासायनिक प्रक्रियाओं के लिए रोडियम (संभवतः 90 के दशक में सीरियम) के साथ-साथ प्लैटिनम और पैलेडियम का उपयोग किया जाता था। मुझे संदेह है कि चोरी हुए कैटालिटिक कन्वर्टर को केवल पैसे के लिए पिघलाया गया होगा, क्योंकि इनकी सिरेमिक मधुकोश जैसी जटिल संरचना होती है। स्पेयर पार्ट्स के रूप में ये अधिक मूल्यवान हैं। नए कैटालिटिक कन्वर्टर की कीमत 1000 से 2000 डॉलर या उससे अधिक होती है। जाहिर है, बेहतर कारों से नई कारें चुराई जा सकती हैं, और हाइब्रिड कारों को इसलिए भी प्राथमिकता दी जाती है क्योंकि उनमें पेट्रोल की खपत काफी कम होती है।
ये आय और कुल संपत्ति में अत्यधिक असमानता की सामाजिक लागतें हैं... हालात बिगड़ने पर ये और भी बढ़ेंगी। एक ऐसा "सामाजिक कर" जो हद से ज़्यादा है। दुर्भाग्य से, आबादी के सबसे गरीब तबके, जिनके पास अपार्टमेंट या गैरेज वाला घर नहीं है, सबसे ज़्यादा पीड़ित होते हैं, जिससे समस्या और भी बढ़ जाती है।
मेरे इलाके में गाड़ियां चोरी करना जारी है। जिनके पास मेरी जैसी (होंडा सीआरवी 2000) कार है, उन्हें नई कार खरीदने के लिए बजट बनाना चाहिए।
पिछले हफ्ते, मेरी एक सहकर्मी की एक जर्जर वैन चोरी हो गई, जो लगभग 15 वर्षों से उसकी संपत्ति पर शान से खड़ी थी। अब तक वह किसी काम की नहीं थी।
ये तो हद ही हो गई! मेरे पड़ोसी की 15 साल पुरानी F150 गाड़ी एक महीने पहले होम डिपो जाते समय चोरी हो गई। पुरानी गाड़ियों की आसमान छूती कीमतों ने चोरों को बेखौफ बना दिया है।
इसके अलावा, किसी गैर-पेशेवर व्यक्ति के लिए हुंडई कार चुराना लगभग असंभव है। मुझे लगता है कि यही कारण है कि 15 साल पुराना, अच्छी रीसेल वैल्यू वाला ट्रक चोरों का मुख्य निशाना होता है।
जी हां, दिन दहाड़े। मज़े की बात यह है कि पुलिस ने शिकायत दर्ज कराई और मेरे पड़ोसियों से कहा कि अगर वे चोर को पकड़ भी लेते हैं, तो उस पर सिर्फ़ जुर्माना लगेगा, बस इतना ही।
यह मजाक जैसा लगता है, लेकिन ऐसा नहीं है। कल्पना कीजिए कि आप एक ठेकेदार हैं और आपने अभी-अभी अपना काम शुरू किया है, आपके पास एक पुराना ट्रक है और अचानक वह चोरी हो जाता है और आपकी रोजी-रोटी छिन जाती है।
पुरानी कार में चोरी रोकने का सबसे अच्छा तरीका डिस्ट्रीब्यूटर के कवर पर लगी स्विच कॉइल और प्लग वायर्स होती हैं (हम यहां पुरानी कारों की बात कर रहे हैं)। कार स्टार्ट नहीं होगी। अगर आप बोनट खोलकर देखें, तो सब कुछ "सामान्य" दिखता है। असुविधाजनक ज़रूर है, लेकिन काम करता है।
स्लिम जिम हर जगह मिलता है, कई तरह से इस्तेमाल किया जा सकता है और इसे सीखना आसान है। मैंने 1992 मॉडल की निसान कार (जिसमें साइड की खिड़कियां नहीं थीं, क्योंकि वे बहुत हल्की थीं) से बैटरी से चलने वाले औजार चुराए और खिड़कियां तोड़ दीं। मैंने ये सब अपने अपार्टमेंट के नीचे वाले गैरेज में और बड़े कॉम्प्लेक्स में किया। शायद उन्होंने शोर कम करने के लिए उस पर एक बड़ा स्लीपिंग बैग रख दिया हो? शायद मैं एक योग्य निवासी हूँ। मजबूर लोग वैसे भी मजबूरी में कुछ न कुछ कर ही देते हैं, और मुझे यकीन है कि बहुत सारे "पेशेवर" अपना अमेरिकी सपना पूरा करना चाहते हैं और बस पैसे बचाना चाहते हैं। उद्यमी भावना...
मुझे अब भी समझ नहीं आ रहा है कि अर्थव्यवस्था को गति देने के लिए वेतन वृद्धि न होने से मुद्रास्फीति कैसे हो सकती है। यह सब मांग और आपूर्ति पर निर्भर करता है, जो एक अस्थायी विसंगति है।
व्यक्तिगत तौर पर, मुझे यह एक बड़ा बुल ट्रैप लगता है। बाजार भयंकर अपस्फीति में समाप्त होने से ठीक पहले मुद्रास्फीति/पुनर्मुद्रास्फीति/नए चक्र की ओर तेजी से बढ़ रहा है... सभी सरकारी ऋणों को "सहायता" के रूप में छापा जा सकता है... और एक बहुत अमीर/केंद्रीय बैंक बेहद कम कीमतों पर संपत्तियां खरीद रहा है।
ग्लोबल क्रॉसिंग एक अंतरराष्ट्रीय स्तर की दूरसंचार सेवा प्रदाता कंपनी थी जो 20 साल पहले दिवालिया हो गई और उसे कुछ भ्रष्ट कंपनियों ने खरीद लिया। भारत को अचानक और बेहद सस्ते दूरसंचार कनेक्शन मिलने से भारतीय कॉल सेंटर उद्योग का उदय हुआ और अमेरिकी कॉल सेंटर उद्योग का पतन शुरू हो गया।
व्यापार का यह “प्राकृतिक” चक्र भोले-भाले निवेशकों को बर्बाद कर देता है, परजीवियों को समृद्ध बनाता है और नौकरियों में कटौती करता है। लेकिन यह एक प्रकार का आर्थिक नियम है कि अमीर लोग बाकियों को गुरुत्वाकर्षण की तरह निगल जाते हैं, इसलिए सब ठीक है।