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यदि आपने अनुमानित टक्कर मरम्मत कार्य के बारे में प्रश्न प्रस्तुत करने के लिए पहले कभी निःशुल्क सेवा का उपयोग नहीं किया है, या अन्य वाहक और स्टोर प्रश्नों के उत्तर ब्राउज़ नहीं किए हैं, तो इसे देखें। यह सूचना प्रदाता की सर्वोत्तम प्रथाओं को खोजने और सबसे सटीक अनुमान या आकलन लिखने में मदद करने का एक शानदार तरीका है।
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डीईजी के अनुसार, कुछ ओईएम को दुर्घटना के बाद स्टीयरिंग कॉलम जैसे घटकों का निरीक्षण करने की आवश्यकता हो सकती है, लेकिन यह कार्य सिस्टम घंटों के अनुमान में शामिल नहीं हो सकता है।
डीईजी ने 23 मार्च के एक ट्वीट में लिखा, "कुछ ओईएम प्रक्रियाओं में माप और निरीक्षण के लिए स्टीयरिंग कॉलम को वाहन से बाहर निकालना पड़ सकता है।" यह प्रक्रिया प्रकाशित आर/आई समय में शामिल नहीं हो सकती है। कृपया डिसएसेम्बली, माप और एकल-उपयोग हार्डवेयर के बारे में ओईएम जानकारी देखें।"
सीसीसी पी-पेज के "विशेष सावधानियां" अनुभाग में कहा गया है, "कई वाहन निर्माता दुर्घटना के प्रभाव से उत्पन्न ऊर्जा को अवशोषित करने के लिए ढहने योग्य स्टीयरिंग कॉलम का उपयोग करते हैं।" "इन पोस्टों की उचित लंबाई, जुड़ाव और विरूपण, और अन्य विशिष्ट बातों की जाँच की जानी चाहिए। ऐसा न करने पर स्टीयरिंग कॉलम का उचित संचालन और/या एयरबैग का खुलना बाधित हो सकता है। मोटर, वाहन निर्माता के दिशानिर्देशों के अनुसार इन पुर्जों के निरीक्षण और प्रतिस्थापन की अनुशंसा करता है।"
"संबंधित भागों की आयामी सटीकता को संरेखित करना, सीधा करना या सत्यापित करना" सीसीसी द्वारा कवर नहीं किए जाने वाले कार्यों की एक सामान्य सूची है। आईपी में यह भी कहा गया है कि यदि कोई ऑपरेशन इसकी विशिष्ट समावेशन/बहिष्करण सूची में शामिल नहीं है, तो "जब तक कि एक फुटनोट में निर्दिष्ट न किया जाए, उन्हें इस कार्यक्रम के लिए अनुमानित कार्य समय के विकास में नहीं माना गया"।
डीईजी ने अपने सुझावों में सीसीसी के "विशेष विचार" पाठ और मिशेल और ऑडेटेक्स के बयानों पर प्रकाश डाला।
"ऑडेटेक्स लेबर अलाउंस में स्टीयरिंग कॉलम (GN 0707) के निरीक्षण के लिए समय नहीं दिया गया," ऑडेटेक्स ने 9 मार्च को 2018 सुबारू फॉरेस्टर पर DEG की जाँच में लिखा। "ऑडेटेक्स लेबर अलाउंस में स्टीयरिंग कॉलम (GN 0707) और उस पर लगे पुर्जों (यदि लागू हो) के निरीक्षण के लिए समय दिया गया है। इस समय किसी बदलाव की आवश्यकता नहीं है।"
"सुबारू और कई अन्य ओई को स्टीयरिंग कॉलम निरीक्षण की आवश्यकता होती है," डीईजी उपयोगकर्ता ने लिखा। "क्या ऑडेटेक्स स्टीयरिंग कॉलम की जाँच/निदान के बारे में कोई स्थिति रखता है? क्या यह चरण किसी भी ऑडेटेक्स ऑपरेशन में शामिल है?"
"क्या मिशेल के पास शेवरले या किसी अन्य ओईएम स्टीयरिंग कॉलम निरीक्षण पर कोई टिप्पणी है जिसे जांचने की आवश्यकता हो सकती है?" उपयोगकर्ता ने 2020 शेवरले सिल्वरैडो के बारे में लिखा। "क्या मिशेल किसी भी ओईएम के लिए स्टीयरिंग कॉलम निरीक्षण का समय अध्ययन करता है?"
मिशेल ने जवाब दिया, "स्टीयरिंग कॉलम निरीक्षण के लिए मिशेल ने श्रम भत्ते की स्थापना या प्रकाशन नहीं किया था।" "एयरबैग/एसआरएस असेंबली निरीक्षण और प्रतिस्थापन चार्ट देखें।"
डीईजी ने 18 मार्च के ट्वीट में टक्कर मरम्मत दल को याद दिलाया कि COVID-19 के लिए कार्य क्षेत्रों को साफ करना अनुमानित सेवा श्रम घंटों में शामिल नहीं है।
डीईजी ने सलाह दी, "इस कोविड-19 कोरोना वायरस के बीच, हम सभी पेशेवरों से सार्वजनिक स्थानों पर काम करते समय सावधानी बरतने का आग्रह करते हैं।" "कार्य क्षेत्रों की सफाई और कीटाणुशोधन के लिए सभी सीडीसी सिफारिशों का पालन करें।"
"अतिरिक्त सावधानियों के कारण, हम तकनीशियनों और व्यवसायों को याद दिलाना चाहते हैं कि एक सुरक्षित और स्वच्छ कार्यस्थल बनाने के लिए आवश्यक किसी भी अतिरिक्त श्रम/लागत को प्रकाशित डेटाबेस घंटों में नहीं गिना जाएगा। इसके लिए कार्यस्थल पर मूल्यांकन आवश्यक है। कृपया अपने प्रबंधकों, मालिकों और स्थानीय एवं काउंटी स्वास्थ्य अधिकारियों से परामर्श करें कि इस वायरस के प्रसार को रोकने के लिए एक सुरक्षित और स्वच्छ कार्य वातावरण बनाने हेतु क्या कदम उठाए जाने चाहिए।"
डीईजी ने कहा कि इसमें अतिरिक्त व्यक्तिगत सुरक्षा उपकरण, वाहन की सतह की सुरक्षा और स्पर्श की गई सतहों का कीटाणुशोधन शामिल हो सकता है।
स्टेट फार्म और नेशनवाइड ने कहा कि वे मरम्मत से पहले और बाद में सफाई और सैनिटाइजेशन की लागत को कवर करने के लिए 1.0 घंटे के श्रम और 25 डॉलर की संचयी सामग्री का भुगतान करेंगे।
पिछले सप्ताह वाहनों की सफाई और कीटाणुशोधन पर एससीआरएस वेबिनार ने रखरखाव कर्मियों को सतहों को पर्याप्त रूप से कीटाणुरहित करने के सिद्ध निर्देशों से विचलित न होने की सलाह दी। मूल रूप से, COVID-19 कोरोनावायरस को अनुबंधित करने वाले वाहन के जोखिम को कम करने की कोशिश करते समय कीटाणुनाशक निर्माता की "OEM प्रक्रिया" का पालन किया जाना चाहिए।
वेबिनार में, सुधार विशेषज्ञ क्रिस रेज़नोस्की और नॉरिस गियरहार्ट ने संभावित वायरल लोड को कम करने और वाहनों से गंदगी या खाद्य मलबे को हटाने के लिए वायु प्रवाह का सुझाव दिया।
जब उनसे पूछा गया कि क्या आदर्श प्रक्रिया यह होगी कि वाहन को पिट स्टॉप पर साफ किया जाए, मरम्मत के दौरान सावधानियां बरती जाएं, और फिर डिलीवरी से पहले वाहन को फिर से साफ किया जाए, तो रेज़्नोस्की ने इन्हें "तीन चरण" बताया।
यदि आपने वायरल लोड को कम कर दिया है, सतहों को साफ कर दिया है, और संभवतः तकनीशियन को सौंपने से पहले वाहन को रोक दिया है, तो तकनीशियन को वाहन पर काम करने के लिए पीपीई की आवश्यकता नहीं हो सकती है। उन्होंने कहा कि यह एक "स्ट्रीट कार" के बजाय एक "क्लीनर कार" बन गई है।
3 मार्च के ट्वीट में डीईजी ने लिखा कि सीसीसी के श्रम घंटों की गणना केवल उन कार्यों के लिए की जा सकती है, जो रखरखाव दल द्वारा पहले से ही अतिव्यापी भागों को हटा दिए जाने के बाद किए गए हों।
इसमें कहा गया है कि यह जानकारी सीसीसी फुटनोट्स में मिलेगी, जैसे कि 2017 निसान पाथफाइंडर के फ्रंट और निचले रेल प्रतिस्थापन भागों पर आईपी स्टेटमेंट "ऊपरी रेल और सभी आवश्यक बोल्टिंग भागों को हटा दिए जाने के बाद"।
डीईजी के अनुसार, निसान की फ्रंट लोअर फ्रेम रेल प्रक्रिया दुकानों को पहले हुड लेज को हटाने का निर्देश देती है।
डीईजी ने एक नोट में लिखा, "यदि रखरखाव कर्मी किसी अतिव्यापी/आसन्न घटक को उसी स्थान पर छोड़ने और उस घटक के आसपास काम करने का विकल्प चुनते हैं, तो किसी भी अतिरिक्त मरम्मत और/या प्रतिस्थापन कार्य के लिए साइट पर मूल्यांकन की आवश्यकता होगी।"
डीईजी ने बताया कि मिशेल तब तक टाइमिंग शुरू नहीं करेगा, जब तक कि उन घटकों को हटा नहीं दिया जाता।
सूचना प्रदाता के पी पेज में कहा गया है, "कुछ कार्यों का समय आवश्यक बोल्ट, कनेक्शन या संबंधित भागों को हटा दिए जाने के बाद लागू होता है।"
डीईजी के अनुसार, बम्पर के अलावा अन्य प्लास्टिक भागों की तैयारी या प्राइमर से संबंधित श्रम को आपके अनुमानित सेवा सूत्र का उपयोग करके मैन्युअल रूप से दर्ज करने की आवश्यकता हो सकती है।
डीईजी ने 9 मार्च के एक ट्वीट में लिखा, "तीनों डेटाबेस कच्चे प्लास्टिक से बने/बिना प्राइम किए प्लास्टिक के पुर्जों की पहचान करते हैं, जिन्हें दोबारा तैयार करने से पहले प्लास्टिक के पुर्जों को तैयार करने और/या भरने के लिए अतिरिक्त श्रम की आवश्यकता हो सकती है।" इस सूत्र की स्वचालित गणना केवल आगे और पीछे के बंपर को ही दर्शाती है।
"अन्य घटक जैसे रॉकर, मिरर कैप या अन्य घटक। जिन प्लास्टिक भागों के लिए अतिरिक्त श्रम की आवश्यकता होती है, उन्हें GTE/CEG/पृष्ठ 143 अनुभाग 4-4 DBRM में दिए गए सूत्र का उपयोग करके मैन्युअल रूप से दर्ज किया जाना चाहिए।"
डीईजी के अनुसार, ऑडेटेक्स के मूल, अप्राइम्ड प्लास्टिक पार्ट फॉर्मूलेशन के लिए मूल मरम्मत समय का 20% समय लगता है।
डीईजी का कहना है कि सीसीसी का निर्माण 1 घंटे तक का है और इसमें घटक के मूल मरम्मत समय का 25% शामिल है।
डीईजी के अनुसार, इस बार मोल्ड रिलीज एजेंट, आसंजन प्रमोटर्स को हटाना और किसी भी आवश्यक मास्किंग को प्रत्येक विनिर्माण प्रक्रिया में शामिल किया जाएगा, लेकिन इसमें सामग्री लागत या सतह दोषों की मरम्मत शामिल नहीं होगी।
डीईजी ने कहा कि मिशेल मूल या बिना प्राइम किए बम्परों के लिए 20 प्रतिशत रिफिनिश समय का उपयोग करता है। डीईजी के अनुसार, इसमें क्लीनर, प्लास्टिक क्लीनर/अल्कोहल और अन्य सॉल्वैंट्स के साथ वाहन को धोने के लिए पास शामिल हैं। डीईजी ने कहा कि फॉर्मूलेशन में आसंजन प्रमोटर और सफाई उपकरण लगाना भी शामिल है।
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2019 शेवरले सिल्वरैडो LTZ का इंटीरियर दिखाया गया है। 2020 सिल्वरैडो LTZ भी ऐसा ही है। (शेवरले के सौजन्य से/कॉपीराइट जनरल मोटर्स)
रोग नियंत्रण केंद्र EPA की "सूची N" से सैनिटाइज़िंग उत्पादों के उपयोग की सिफारिश करता है। (martinedoucet/iStock)
पोस्ट करने का समय: 21 जून 2022